當“隨心飛”成為民航出行產(chǎn)品的順心卡標配，新海航航空集團（以下簡稱“新海航”）將標配的新海觸角伸至百倍價格，66666元的航元公交車上的刺激事小說金鵬順心卡（以下簡稱“順心卡”）目標直指高卡客戶。

5月11日，背后北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，順心卡高頻出行、新海依賴海航體系的航元常旅客是主要購買者。購卡用戶這邊打的背后是“保級+理財”的算盤：既能用固定低價高頻飛行、自動保級高卡會員身份，順心卡還能將獲贈積分視作回報率較高的新海“利息”。而新海航的航元陽謀同樣直接：進一步吸引高端客戶，將其納入金鵬會員體系。背后若該產(chǎn)品購買量積累到一定程度，順心卡還能鎖定部分現(xiàn)金流。新海然而，航元順心卡等多個會員升級活動一定程度上降低了高卡會員的準入難度，權益稀釋、服務承壓、到期兌付風險等隱憂正在浮現(xiàn)。市場最終會用腳投票還是用錢買單？考驗才剛剛開始。

將高凈值客戶納入會員體系

根據(jù)新海航官方產(chǎn)品介紹，用戶需一次性預存66666元，購買1至3年不等的服務期限。合約期內(nèi)，用戶可使用卡內(nèi)余額，以每張379元（不含機建燃油費）的固定價格，兌換海航旗下11家航空公司境內(nèi)自營航班的經(jīng)濟艙機票。該產(chǎn)品不設航班日期、時刻及兌換次數(shù)限制，購卡用戶還可享受優(yōu)先付費升艙權益，并根據(jù)購買年限獲贈相應專屬積分及貴賓服務。

單從產(chǎn)品表面來看，新海航推出順心卡，似乎只是為部分客群提供更具性價比的出行方案。但從商業(yè)邏輯來看，面對爭議，新海航敢以6萬多元的高門檻試探市場，其核心目的是挖掘高價值用戶、優(yōu)化航空資源配置。而當購買量積累到一定程度，甚至還能借預付費鎖定一部分現(xiàn)金流。

66666元的“入場券”和多樣的權益能直接篩選出消費能力強的商務客群。新海航在接受北京商報記者采訪時表示，順心卡可將高凈值客戶納入金鵬會員體系，深挖高端出行消費潛力，提升品牌在高端市場的影響力，同時還有助于提升會員體驗與忠誠度。

中國民航新型智庫專家韓濤表示，用戶為了最大化預存資金的價值，會優(yōu)先選擇海航系的航班，這能幫助新海航提前鎖定核心客群未來1—3年的公交車上的刺激事小說出行消費。

不僅如此，北京商報記者在社交媒體平臺看到，由于順心卡有“邀請送積分”的規(guī)定，大量用戶在討論帖和社群中組隊，賺取額外贈送的積分。

對此，韓濤分析，組隊開卡、額外贈積分這類刺激手段精準匹配了高價值潛在用戶的需求，通過社交裂變實現(xiàn)了高端會員客群的拉新擴充。

新海航還提到優(yōu)化航空資源配置這一目的。新海航方面表示，目前公司境內(nèi)航班客座率87%，仍有部分座位資源可進一步高效利用，產(chǎn)品有助于提升整體運營效率，帶動民航產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

此外，韓濤還提到，66666元檔位的預付產(chǎn)品，回籠的是1—3年的無息經(jīng)營性資金，資金成本幾乎為零。新海航也能由此獲取部分長期低成本的經(jīng)營性現(xiàn)金流。

誰在買66666元的順心卡

新海航66666元順心卡發(fā)售后，社交媒體平臺爭議不斷：支持者認為產(chǎn)品創(chuàng)新性強、使用靈活，但也引發(fā)了消費者對于產(chǎn)品到期后兌付的擔心。那么，究竟是誰在購買這款高門檻的預付費航空產(chǎn)品？

北京商報記者采訪了多位順心卡用戶，綜合來看，購買者主要呈現(xiàn)以下畫像：高頻出行、對海航體系依賴度較高、愿意通過預存大額資金換取長期出行便利與服務的常旅客群體。例如，消費者盧楠和陳思均為周末高頻飛行用戶，年飛行次數(shù)近百次。其中，盧楠曾是海航666PLUS會員權益卡用戶，陳思則為金鵬俱樂部白金卡會員。

新海航向北京商報記者表示，產(chǎn)品上線后咨詢量、購買量顯著增長。從用戶結(jié)構(gòu)來看，購卡人群以25—55歲高頻出行旅客為主，包括商務差旅人士、企業(yè)職員及經(jīng)常出行的旅客，其中金鵬普通會員占比較高。地域上集中在國內(nèi)核心商務城市，用戶普遍重視出行性價比、服務穩(wěn)定性和權益確定性。

在購卡動機方面，多位受訪者提到保級需求、“類理財”屬性與出行便利。海口常旅客王鵬飛在“五一”假期使用了順心卡買票出行。他認為，作為海航基地城市的用戶，海航及其旗下航司航線密集，產(chǎn)品使用便利。此外，順心卡的機票兌換便利程度明顯優(yōu)于之前的666/2666PLUS會員權益卡，兌換的航班不限制出行時段，不需要趕紅眼航班，避免了頻繁乘坐紅眼航班的疲勞。從金融視角看，購卡贈送的積分相當于海航以未釋放運力替代現(xiàn)金利息，回報率甚至高于部分理財產(chǎn)品。

陳思則更看重順心卡的保級價值。順心卡規(guī)則顯示，合約期內(nèi)維持金鵬會員等級，就高享受貴賓權益；合約期結(jié)束后，額外贈送一年金卡權益。

陳思以自己為例分析，海航金鵬俱樂部的高卡會員每年需完成約6萬定級里程方可保級，即便去年享受了5折優(yōu)惠，也需要飛滿5萬定級里程。若疊加生日月的雙倍里程權益，硬飛成本仍在1.3萬—2萬元，具體取決于航線距離與票價水平。而順心卡相當于實現(xiàn)了“自動保級”，在滿足原本飛行需求的基礎上，無需刻意增加飛行頻次保級。

資深民航專家李淵認為，具有儲值性質(zhì)的產(chǎn)品往往可以分為兩類，一類是用戶能夠從中獲得明顯實惠的，這類產(chǎn)品往往會被用戶爭相購買，甚至“薅羊毛”；另一類是用戶經(jīng)過計算后發(fā)現(xiàn)難以回本的，則會被市場用腳投票。因此，順心卡是否能夠起到新海航預期中的效應，還需要經(jīng)過一段時間的市場檢驗。

高卡會員背后的全鏈路效益

事實上，包括順心卡在內(nèi)，新海航的金鵬俱樂部近期密集上線了“快線多重禮”“飛常金喜（公務艙版第二期）”“飛常金喜（10城版）”等一系列會員升級活動。普卡、飛行卡及銀卡會員在規(guī)定時間內(nèi)，選擇適用范圍內(nèi)的航班及艙位完成一定的飛行次數(shù)，即可升級為金卡會員。

韓濤分析，新海航持續(xù)密集推出高卡升級活動，一是為了快速修復重整后的高端會員體系，二是全力爭奪民航復蘇周期的高端出行市場份額。

對于航司來說，會員升級金卡后能夠提升全鏈路經(jīng)營的效益。韓濤表示，金卡用戶的消費力、出行頻次是普通用戶的數(shù)倍，用戶升級金卡后，為了保級、享受完整權益，會優(yōu)先選擇海航航班，甚至從經(jīng)濟艙轉(zhuǎn)向公務艙，直接帶動機票收入、升艙、貴賓室等輔營收入的提升，形成效益的正向循環(huán)。

會員活動帶來的收益也直觀體現(xiàn)在財報數(shù)據(jù)中。海航控股2025年財報顯示，公司實現(xiàn)輔營收入50.19億元，同比上升11.46%。2026年一季度，海航控股凈利潤為17.25億元，同比大幅增長533.63%。

權益稀釋與到期兌付擔心

然而，如火如荼的會員拉新并不能消解消費者的憂慮。

陳思是順心卡發(fā)售后首批購入的用戶，但由于產(chǎn)品上線初期系統(tǒng)不穩(wěn)定、客服解釋不清規(guī)則，他在使用之前又選擇了退卡。

在陳思看來，前述活動降低了金卡會員的準入門檻，會帶來權益稀釋的問題。尤其是順心卡吸引力極大，也有不少普卡會員購入。一旦高卡會員數(shù)量大幅增加，休息室擁擠、優(yōu)先登機通道排隊等現(xiàn)象將難以避免。相應地，去年海航金鵬俱樂部實行的5折保級優(yōu)惠今年變?yōu)?折，未來，保級門檻可能進一步收緊。

盧楠也提到，金卡及以上會員數(shù)量增多后，也會給乘務員帶來更大的工作壓力，進而影響服務質(zhì)量。

韓濤認為，一旦原生高卡用戶的服務體驗下降、專屬感喪失，對航司的認同感會直線下滑，引發(fā)核心利潤客群的流失。如果原生高卡用戶的權益持續(xù)被擠壓，會直接轉(zhuǎn)投其他權益更穩(wěn)定、服務更有保障的航司。

對此，新海航表示，原生高卡會員原有核心權益將全額保留，順心卡相關貴賓權益與原有會員體系不沖突、不替代，用戶可按最優(yōu)標準享受服務。同時，票池規(guī)則透明，不擠占原有資源。

在服務資源擴容方面，新海航表示，會加大貴賓室、值機、安檢、行李等服務投入，優(yōu)化高卡專屬通道，提升服務承載能力；同時建立高卡會員專屬服務團隊，實現(xiàn)優(yōu)先響應、快速處理。還將通過數(shù)據(jù)化運營動態(tài)調(diào)整資源投放，確保擴量不影響體驗，讓老會員持續(xù)感受到專屬感與尊貴感。

除了權益稀釋風險，也有多位購卡者對順心卡到期后新海航按約退款能力產(chǎn)生擔憂。

對于如何保障資金安全和退款權益，新海航方面回應稱，公司通過多重機制保障預付款安全，與多家重點金融機構(gòu)保持深度合作，資金實力與履約能力充足，優(yōu)先保障用戶權益。

新海航還表示，合約到期后用戶可按規(guī)定申請退回未使用的購卡款，卡內(nèi)余額將按時、足額退回。此外，公司設立了專門的客服專線，并建立了完善的售后與應急機制，確保異常情況能及時公告并優(yōu)先處置用戶退款。

韓濤還建議，可以增設履約托底保障，向合規(guī)保險公司購買履約保證保險，若出現(xiàn)航司無法按時足額退款的情況，由保險公司先行賠付，給用戶一個清晰的風險兜底，打消其對到期無法退款的顧慮。

當“隨心飛”成為民航出行產(chǎn)品的標配，新海航航空集團（以下簡稱“新海航”）將標配的觸角伸至百倍價格，66666元的金鵬順心卡（以下簡稱“順心卡”）目標直指高卡客戶。

5月11日，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高頻出行、依賴海航體系的常旅客是主要購買者。購卡用戶這邊打的是“保級+理財”的算盤：既能用固定低價高頻飛行、自動保級高卡會員身份，還能將獲贈積分視作回報率較高的“利息”。而新海航的陽謀同樣直接：進一步吸引高端客戶，將其納入金鵬會員體系。若該產(chǎn)品購買量積累到一定程度，還能鎖定部分現(xiàn)金流。然而，順心卡等多個會員升級活動一定程度上降低了高卡會員的準入難度，權益稀釋、服務承壓、到期兌付風險等隱憂正在浮現(xiàn)。市場最終會用腳投票還是用錢買單？考驗才剛剛開始。

將高凈值客戶納入會員體系

根據(jù)新海航官方產(chǎn)品介紹，用戶需一次性預存66666元，購買1至3年不等的服務期限。合約期內(nèi)，用戶可使用卡內(nèi)余額，以每張379元（不含機建燃油費）的固定價格，兌換海航旗下11家航空公司境內(nèi)自營航班的經(jīng)濟艙機票。該產(chǎn)品不設航班日期、時刻及兌換次數(shù)限制，購卡用戶還可享受優(yōu)先付費升艙權益，并根據(jù)購買年限獲贈相應專屬積分及貴賓服務。

單從產(chǎn)品表面來看，新海航推出順心卡，似乎只是為部分客群提供更具性價比的出行方案。但從商業(yè)邏輯來看，面對爭議，新海航敢以6萬多元的高門檻試探市場，其核心目的是挖掘高價值用戶、優(yōu)化航空資源配置。而當購買量積累到一定程度，甚至還能借預付費鎖定一部分現(xiàn)金流。

66666元的“入場券”和多樣的權益能直接篩選出消費能力強的商務客群。新海航在接受北京商報記者采訪時表示，順心卡可將高凈值客戶納入金鵬會員體系，深挖高端出行消費潛力，提升品牌在高端市場的影響力，同時還有助于提升會員體驗與忠誠度。

中國民航新型智庫專家韓濤表示，用戶為了最大化預存資金的價值，會優(yōu)先選擇海航系的航班，這能幫助新海航提前鎖定核心客群未來1—3年的出行消費。

不僅如此，北京商報記者在社交媒體平臺看到，由于順心卡有“邀請送積分”的規(guī)定，大量用戶在討論帖和社群中組隊，賺取額外贈送的積分。

對此，韓濤分析，組隊開卡、額外贈積分這類刺激手段精準匹配了高價值潛在用戶的需求，通過社交裂變實現(xiàn)了高端會員客群的拉新擴充。

新海航還提到優(yōu)化航空資源配置這一目的。新海航方面表示，目前公司境內(nèi)航班客座率87%，仍有部分座位資源可進一步高效利用，產(chǎn)品有助于提升整體運營效率，帶動民航產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

此外，韓濤還提到，66666元檔位的預付產(chǎn)品，回籠的是1—3年的無息經(jīng)營性資金，資金成本幾乎為零。新海航也能由此獲取部分長期低成本的經(jīng)營性現(xiàn)金流。

誰在買66666元的順心卡

新海航66666元順心卡發(fā)售后，社交媒體平臺爭議不斷：支持者認為產(chǎn)品創(chuàng)新性強、使用靈活，但也引發(fā)了消費者對于產(chǎn)品到期后兌付的擔心。那么，究竟是誰在購買這款高門檻的預付費航空產(chǎn)品？

北京商報記者采訪了多位順心卡用戶，綜合來看，購買者主要呈現(xiàn)以下畫像：高頻出行、對海航體系依賴度較高、愿意通過預存大額資金換取長期出行便利與服務的常旅客群體。例如，消費者盧楠和陳思均為周末高頻飛行用戶，年飛行次數(shù)近百次。其中，盧楠曾是海航666PLUS會員權益卡用戶，陳思則為金鵬俱樂部白金卡會員。

新海航向北京商報記者表示，產(chǎn)品上線后咨詢量、購買量顯著增長。從用戶結(jié)構(gòu)來看，購卡人群以25—55歲高頻出行旅客為主，包括商務差旅人士、企業(yè)職員及經(jīng)常出行的旅客，其中金鵬普通會員占比較高。地域上集中在國內(nèi)核心商務城市，用戶普遍重視出行性價比、服務穩(wěn)定性和權益確定性。

在購卡動機方面，多位受訪者提到保級需求、“類理財”屬性與出行便利。海口常旅客王鵬飛在“五一”假期使用了順心卡買票出行。他認為，作為海航基地城市的用戶，海航及其旗下航司航線密集，產(chǎn)品使用便利。此外，順心卡的機票兌換便利程度明顯優(yōu)于之前的666/2666PLUS會員權益卡，兌換的航班不限制出行時段，不需要趕紅眼航班，避免了頻繁乘坐紅眼航班的疲勞。從金融視角看，購卡贈送的積分相當于海航以未釋放運力替代現(xiàn)金利息，回報率甚至高于部分理財產(chǎn)品。

陳思則更看重順心卡的保級價值。順心卡規(guī)則顯示，合約期內(nèi)維持金鵬會員等級，就高享受貴賓權益；合約期結(jié)束后，額外贈送一年金卡權益。

陳思以自己為例分析，海航金鵬俱樂部的高卡會員每年需完成約6萬定級里程方可保級，即便去年享受了5折優(yōu)惠，也需要飛滿5萬定級里程。若疊加生日月的雙倍里程權益，硬飛成本仍在1.3萬—2萬元，具體取決于航線距離與票價水平。而順心卡相當于實現(xiàn)了“自動保級”，在滿足原本飛行需求的基礎上，無需刻意增加飛行頻次保級。

資深民航專家李淵認為，具有儲值性質(zhì)的產(chǎn)品往往可以分為兩類，一類是用戶能夠從中獲得明顯實惠的，這類產(chǎn)品往往會被用戶爭相購買，甚至“薅羊毛”；另一類是用戶經(jīng)過計算后發(fā)現(xiàn)難以回本的，則會被市場用腳投票。因此，順心卡是否能夠起到新海航預期中的效應，還需要經(jīng)過一段時間的市場檢驗。

高卡會員背后的全鏈路效益

事實上，包括順心卡在內(nèi)，新海航的金鵬俱樂部近期密集上線了“快線多重禮”“飛常金喜（公務艙版第二期）”“飛常金喜（10城版）”等一系列會員升級活動。普卡、飛行卡及銀卡會員在規(guī)定時間內(nèi)，選擇適用范圍內(nèi)的航班及艙位完成一定的飛行次數(shù)，即可升級為金卡會員。

韓濤分析，新海航持續(xù)密集推出高卡升級活動，一是為了快速修復重整后的高端會員體系，二是全力爭奪民航復蘇周期的高端出行市場份額。

對于航司來說，會員升級金卡后能夠提升全鏈路經(jīng)營的效益。韓濤表示，金卡用戶的消費力、出行頻次是普通用戶的數(shù)倍，用戶升級金卡后，為了保級、享受完整權益，會優(yōu)先選擇海航航班，甚至從經(jīng)濟艙轉(zhuǎn)向公務艙，直接帶動機票收入、升艙、貴賓室等輔營收入的提升，形成效益的正向循環(huán)。

會員活動帶來的收益也直觀體現(xiàn)在財報數(shù)據(jù)中。海航控股2025年財報顯示，公司實現(xiàn)輔營收入50.19億元，同比上升11.46%。2026年一季度，海航控股凈利潤為17.25億元，同比大幅增長533.63%。

權益稀釋與到期兌付擔心

然而，如火如荼的會員拉新并不能消解消費者的憂慮。

陳思是順心卡發(fā)售后首批購入的用戶，但由于產(chǎn)品上線初期系統(tǒng)不穩(wěn)定、客服解釋不清規(guī)則，他在使用之前又選擇了退卡。

在陳思看來，前述活動降低了金卡會員的準入門檻，會帶來權益稀釋的問題。尤其是順心卡吸引力極大，也有不少普卡會員購入。一旦高卡會員數(shù)量大幅增加，休息室擁擠、優(yōu)先登機通道排隊等現(xiàn)象將難以避免。相應地，去年海航金鵬俱樂部實行的5折保級優(yōu)惠今年變?yōu)?折，未來，保級門檻可能進一步收緊。

盧楠也提到，金卡及以上會員數(shù)量增多后，也會給乘務員帶來更大的工作壓力，進而影響服務質(zhì)量。

韓濤認為，一旦原生高卡用戶的服務體驗下降、專屬感喪失，對航司的認同感會直線下滑，引發(fā)核心利潤客群的流失。如果原生高卡用戶的權益持續(xù)被擠壓，會直接轉(zhuǎn)投其他權益更穩(wěn)定、服務更有保障的航司。

對此，新海航表示，原生高卡會員原有核心權益將全額保留，順心卡相關貴賓權益與原有會員體系不沖突、不替代，用戶可按最優(yōu)標準享受服務。同時，票池規(guī)則透明，不擠占原有資源。

在服務資源擴容方面，新海航表示，會加大貴賓室、值機、安檢、行李等服務投入，優(yōu)化高卡專屬通道，提升服務承載能力；同時建立高卡會員專屬服務團隊，實現(xiàn)優(yōu)先響應、快速處理。還將通過數(shù)據(jù)化運營動態(tài)調(diào)整資源投放，確保擴量不影響體驗，讓老會員持續(xù)感受到專屬感與尊貴感。

除了權益稀釋風險，也有多位購卡者對順心卡到期后新海航按約退款能力產(chǎn)生擔憂。

對于如何保障資金安全和退款權益，新海航方面回應稱，公司通過多重機制保障預付款安全，與多家重點金融機構(gòu)保持深度合作，資金實力與履約能力充足，優(yōu)先保障用戶權益。

新海航還表示，合約到期后用戶可按規(guī)定申請退回未使用的購卡款，卡內(nèi)余額將按時、足額退回。此外，公司設立了專門的客服專線，并建立了完善的售后與應急機制，確保異常情況能及時公告并優(yōu)先處置用戶退款。

韓濤還建議，可以增設履約托底保障，向合規(guī)保險公司購買履約保證保險，若出現(xiàn)航司無法按時足額退款的情況，由保險公司先行賠付，給用戶一個清晰的風險兜底，打消其對到期無法退款的顧慮。